Можно ли заряжать заряженный свинцово-кислотный аккумулятор

Современный автомобильный транспорт и прочие сферы жизни очень часто не обходятся без средства накопления заряда ‒ аккумулятора. Запуск двигателей, поддержание функционала электрических приборов вдали от электрической сети – во всех случаях требуется энергия. Аккумулятор – это устройство, обладающее способностью накапливать и отдавать электроэнергию. Он как раз и отвечает за автономное питание.

Эксплуатация аккумулятора сопровождается рядом вопросов, один из которых ‒ «Можно ли заряжать заряженный свинцово-кислотный аккумулятор». Узнайте об этом уЭлектрика. В данной статье Вы получите ответ можно ли заряжать заряженный тот или иной вид свинцово-кислотного аккумулятора, расскажет о последствиях такой зарядки, а также о возможностях дозарядки. Пройдемся по всем популярным вопросам по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов, о объясним стоит ли заряжать заряженный аккумулятор.

Алина Королева

Можно ли заряжать полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор?

Нельзя! Зарядка полностью заряженной АКБ любым способом приведет к осыпанию пастонамазки в результате превышения плотности электролита, что в свою очередь провоцирует возникновение короткого замыкания электроцепи. Поэтому заряжать полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор нельзя.

Аккумуляторы во время эксплуатации

Нередко случаются такие ситуации, когда становится необходимо зарядить не до конца заряженный аккумулятор, однако возникает вопрос, можно ли вообще такое делать. Ответ на данный вопрос, зависит от ряда нюансов, например от вида аккумулятора. Важно понимать, когда стоит отказаться от подобной подзарядки.

Таблица ‒ Можно ли заряжать аккумулятор заряженный на разный %

Процент заряда аккумулятора, %	Сурьмянистый	Малосурьмянистый, гибридный, Ca+	Кальциевый, Ca/Ca	Гелевый
0	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Нужна зарядка
10	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Желательно произвести зарядку
20	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Желательно произвести зарядку
30	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Срочно нужна зарядка	Желательно произвести зарядку
40	Желательно произвести зарядку	Желательно произвести зарядку	Срочно нужна зарядка	Зарядка на усмотрение пользователя
50	Желательно произвести зарядку	Желательно произвести зарядку	Срочно нужна зарядка	Зарядка на усмотрение пользователя
60	Желательно произвести зарядку	Зарядка на усмотрение пользователя	Срочно нужна зарядка	Зарядка на усмотрение пользователя
70	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя	Срочно нужна зарядка	Зарядка на усмотрение пользователя
80	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя
90	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя	Зарядка на усмотрение пользователя
100	Зарядка запрещена	Зарядка запрещена	Зарядка запрещена	Зарядка запрещена

Существуют разновидности автоматических зарядных устройств, которые, благодаря собственным функциям, отключаются самостоятельно, как только посчитают аккумулятор заряженным. В таком случае заряжать заряженный аккумулятор с их помощью просто не получится.

Автомобильные аккумуляторы работают в тяжелых условиях. На них воздействуют вибрация, тряска, жара, пыль, влага и прочие неблагоприятные явления. Усложнять жизнь АКБ неправильной зарядкой явно не стоит. Это крайне сильно скажется нам ее ресурсе.

Аккумуляторы для дешевых фонариков или детских радиотелефонов редко оснащаются хорошей защитой. Перезаряд очень часто способен вывести их полностью из строя за короткий срок.

Аккумуляторы для ИБП повредить перезарядом сложно. Их надежно защищает электроника. Контролер следит, чтобы поддерживался оптимальный уровень заряда. Навредить батарее можно только если снять ее с ИБП и подключить к простенькому ЗУ.

Кроме места установки аккумулятора, на возможность заряжать полностью заряженный аккумулятор влияет его тип. Каждому виду присущи явные отличительные характеристики. Их отличающийся химический состав определяет, какие эксплуатационные свойства эти аккумуляторы имеют.

Цикл формирования АКБ

Заряд батарея получает в результате взаимодействия пастонамазки на поверхности свинцовой решетки пластин с водным раствором серной кислоты. Принципиальным является правильный выбор плотности стартового электролита в зависимости от продолжительности цикла зарядки. В процессе батарейного формирования производится воздействие электрическим током в течение расчетного периода. Химическая реакция протекает с выделением большого количества тепла и интенсивным образованием водорода при выкипании воды.

При зарядке аккумуляторов требуется тщательно следить за температурой электролита и его плотностью. Рабочий раствор серной кислоты температурой не выше 24 градусов по Цельсию заливают в корпус, после чего происходит нагрев электролита в результате контакта с пастонамазкой. Подключение к зарядным стойкам производят при остывании жидкости до 60 гр. При повышении рабочей температуры в процессе батарейного формирования производят изменение программы и уменьшение тока зарядки с увеличением времени. Готовый и полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор обладает плотностью электролита 1,28 г/см3 и номинальным напряжением 12,7-12,9 В, после чего проходит испытания в соответствии техническим характеристикам, указанным в ГОСТ Р 53165-2008 (МЭК 60095-1:2006).

Самостоятельное использование бытового зарядного устройства для АКБ

В гарантийный период, который предоставляется производителями в соответствии с требованиями законодательства, потребитель не имеет права нарушать целостность конструкции батареи и производить с ней какие-либо манипуляции. Ежегодная проверка технического состояния автомобиля и его электрической системы с проставлением отметки в талоне продлевает действие гарантии. При выявлении дефекта аккумулятора, его обязаны заменить.

После окончания гарантийного периода или в случаях халатности при эксплуатации АКБ (например, полный разряд при оставленных включенными электроприборах или долгом простое в зимнее время), потребители решают восстановить заряд своими силами. Многие задаются вопросом о том, можно ли заряжать бытовым устройством аккумулятор заряженный изначально на промышленной установке, и не испортит ли это батарею. Зарядка полностью заряженной АКБ любым способом приведет к осыпанию пастонамазки в результате превышения плотности электролита, что в свою очередь провоцирует возникновение короткого замыкания электроцепи.

Для диагностики уровня заряда АКБ используют мультиметр в режиме измерения напряжения. Если показатель не ниже 12,4 В, с батареей все в порядке, а неисправность в работе предполагается в электросистеме автомобиля, свечах зажигания, плохом контакте проводов с клеммами.

Самостоятельная зарядка аккумулятора требует знания технических особенностей процесса и организации пожаробезопасного пространства с достаточной вентиляцией, а также обязательное использование СИЗ и контрольно-измерительных приборов. Батареи открытого типа требуют предварительного выкручивания пробок для выхода газа, АКБ закрытого типа допустимо заряжать только минимальным током для предотвращения возможного взрыва из-за скопления газов в лабиринте крышки.

Эксплуатация аккумуляторных батарей в соответствии с инструкцией и соблюдение требований безопасности гарантирует длительный срок службы без вмешательства потребителя. Заряжать заряженный или разряженный АКБ людям, не обладающим специальными навыками и оборудованием может быть опасно и привести к порче изделия или нанести вред здоровью.

Можно ли заряжать частично заряженный аккумулятор

Заряжать частично заряженный аккумулятор можно. И даже нужно, главное знать в какой момент остановиться. Автоматические зарядные устройства сами отключаются, когда считают что АКБ заряжен. В этом случае можно подождать 30 минут, пока АКБ остынет и спадет поверхностное напряжение и снова запустить устройство, которое минут через 5-10 снова остановится. Это позволяет зарядить аккумулятор как можно сильнее, ведь автоматические зарядные устройства заряжают АКБ только на 80-90%.

Также заряжать заряженный аккумулятор можно и зарядном устройстве с постоянным током (в ручном режиме). Для этого требуется установить ток в 1-2 Ампера и заряжать аккумулятор, пока плотность не достигнет показателя 1,28, а напряжение 13,6 В. При этом надо учесть, что температура аккумулятора (электролита) не должна подниматься свыше 60 градусов Цельсия, и газовыделение (кипение электролита) не должно быть обильным (не более 3 пузырьков в секунду из каждой банки).

Почему же плохо заряжать заряженный аккумулятор

Заряжать заряженный свинцово-кислотный аккумулятор плохо, так как это может реально погубить его и вот почему:

После полного заряда идет выделение кислорода и водорода, оставите так кипеть на пару часов, и плотность кислоты вырастит до нежелательных значений. А чем выше плотность кислоты, тем пагубнее она может влиять на свинец, просто больше разъедая его. Пластины просто быстрее могут осыпаться.

Если часть воды испарится. То уровень электролита упадет, а значит упадет и емкость, в мороз такой авто может не запустить двигатель. А еще плотность оставшегося электролита изменится, и он банально может замерзнуть.

Если пластины оголяться, они быстрее разогреются, что приведет к их перегреву – есть опасность осыпания активной массы.

Если АБК интенсивно «кипит» (стоит большой ток заряда), особенно если он обслуживаемый, тогда газы которые из него выходят, могут быть причиной взрыва. Конечно, он будет не такой сильный, но корпус может быть поврежден, да и вас обрызгает кислотой.

Необслуживаемый аккумулятор. После долгого перезаряда вообще сложно восстановить. Обычно у него нет отверстий для добавления электролита, а вот отверстия для отвода газов есть. Простыми словами если он «бурлил» и ушла часть воды, тогда добавить ее до уровня можно, только если рассверлить корпус. Многие этого не знают и просто сдают эти батареи и покупают новые.

Ну и последнее. Когда идет интенсивный перезаряд, тогда все пары могут оседать на корпусе, окисляя клеммы (ухудшиться контакт между клеммой и электродом). Ну и этот электролит может стекать вниз по стенкам АКБ, собственно разъедая площадку под собой, может дойти и до лонжеронов авто.

Таким образом, в заряде уже заряженного аккумулятора ничего хорошего нет! Но стоит оговориться — если это не его восстановление, скажем десульфатация АКБ. Со временем на пластинах образуются сульфаты свинца, которые нужно разбивать. Один из вариантов ‒ нужно зарядить аккумулятор выше нормы.

Работа генератора и перезаряд АКБ

Многие считают, что можно аккумулятор заряженный заряжать бесконечно – ведь генератор всегда подзаряжает АКБ. И да, если это плохо для полностью заряженной батареи, соответственно эта система сама себя калечит?

Не совсем правильно. Сейчас в современных генераторах, да и в старых моделях была очень эффективная система устранения перезаряда. Устанавливали реле-регулятора, которые уменьшали заряд при достижении 100% (тогда он вообще стремился к нулю). В современных системах, есть такое, что вообще подача подзарядки прекращается и после разряда, она опять возобновляется.

Поэтому на автомобилях, не происходит заряд уже заряженного аккумулятора (простыми словами перезаряд), его полностью отсекает электроника или автоматика (в данном случае реле). А вот если такое происходит, значит что не исправно реле-регулятора.

Именно поэтому АКБ нормальных производителей, отзывы какие выбрать читайте здесь, могут ходить очень долго. От 5 до 25 лет.

Особенности перезаряда

Самое первое — все зависит от емкости АКБ и силы тока. Скажем, если заряжать батарею в 200Ач током 1-2 А, то вы ее будете заряжать очень долго! А вот если это 40 или 45 Ач, это уже немного другое. А в случае мотоциклетной это вообще 3-12 Ач.

Второе — перезаряд конечно плохо, но опять же смотря, на какой ток вы его поставили, и какое время он уже стоит. Обычно бывает, что ставят на 1-2А (для 60 Ач) и таким образом он стоит долго (например, сутки – двое). Такой слабый ток, за сутки ничего страшного сделать не сможет. Ну покипит электролит, ну выкипит его небольшая часть, добавите вы дистиллированной воды до нормы ну и собственно все. Даже интенсивного разогрева не будет.

А вот если сила тока 5-10 Ампер, то это реально уже опасно! Такой ток не только может способствовать «выкипанию» большей части электролита – оголению и сильному разогреву пластин (за реально короткий период времени) – что реально сократит срок службы АКБ (или вообще выведет её из строя). При этом большая часть выделенного водорода, может спровоцировать небольшой взрыв (как его еще называют ‒ хлопок), потому как горит водород быстро и сильно.

В любом случае, перезаряд аккумулятора (особенно сильный) сокращает его ресурс в разы (может и сразу вывести его из строя)

Виды аккумуляторов

Автомобильный АКБ представляет собой коробку, в которой находятся обычно 6 банок с электродами. Они соединены в пластинки, и омываются специальной кислотной жидкостью, или гелем. Последствия заряда полностью заряженного АКБ немного разные.

Сурьмянистые

Название образовалось, соответственно, из-за содержания Sn в свинцовых пластинах. Сурьмы такой АКБ имеет более 5%. Данный вид аккумуляторов под капотом машины появился раньше всех других.

Чистый свинец является материалом мягким. Под воздействием внешних факторов он быстро разрушаются. В состав свинца Sn добавляют для закрепления материала. Покрытие сурьмой быстро ускоряет электролиз. Это ведет к закипанию жидкости и оголяет электроды. Они начинают осыпаться. Такой процесс ведет к замыканию и выводит из рабочего состояния аккумулятор. Поэтому, хозяевам этих устройств, приходится каждый месяц замерять уровень электролита батареи, мерить плотность, и когда выкипает доливать воду. Из-за этого аппараты относятся к самым обслуживаемым моделям. Они быстро выходят из строя, если во время не доливать воду.

Главным достоинством этих агрегатов является невысокая цена, устойчивость к глубоким разрядам, неприхотливость. Недостатком является большой саморазряд, небольшой эксплуатационный срок, слабость пускового тока.

Заряд полностью заряженного сурьмянистого АКБ ведет к интенсивному закипанию жидкости. Электролиз происходит очень бурно. Если процесс не остановить вовремя, то батарея не будет подлежать восстановлению. При небольшом перезаряде все устраняется простым доливом воды.

Малосурьмянистые

Процент содержания Sn составляет от 2 до 4%. Это сильно снижает потери от быстрого закипания. Хозяину все — таки придется регулярно замерять уровень жидкости, но не так часто. Вариант считается малообслуживаемым.

Главным плюсом малосурьмянистых аккумуляторов является: небольшая цена, уровень саморазряда низок при долгом хранении. К электрическим характеристикам автомобиля аккумуляторы очень неприхотливы. Они легко переносят перепады напряжений. Поэтому небольшой перезаряд не нанесет такой батарее критичных повреждений.

Кальциевые

Применение Sn частенько приводило к быстрому закипанию жидкости. В результате конструкторы в быстро отказались от сурьмы и электроды стали обрабатывать кальцием. Бывает что в кальций добавляют немного серебра, чтоб увеличить КПД и снизить внутреннее сопротивление.

В кальциевых агрегатах начальное напряжение электролиза увеличивается с двух до трех и шесть десятых вольт. Для кальциевого аккумулятора выкипание и перезарядка не так опасны.

Кальциавые аккумуляторы часто относят к необслуживаемым видам. В процессе эксплуатации потеря жидкости минимальна. Современные модели не открываются для пополнения воды. Изделие обладает мощным пусковым током и большой энергоемкостью. Саморазряд на 70% ниже малосурьмянистых аккумуляторов.

Есть, конечно, и недостатки у таких АКБ. Стоимость кальциевых батарей выше сурьмянистых. Их нельзя переворачивать, они не переносят глубоких разрядов. Рекомендуется использовать только 30 верхних процентов заряда, не разряжая их более 70%. Если их 4 раза лишить энергии, то на 80% упадет энергоемкость и АКБ выйдет из строя. Кальциевые аккумуляторы очень чувствительны к перепадам напряжения.

Гелевые

В этих изделиях электролит находится в гелеобразном состоянии. Конструкция исключает протекание жидкости во время использования.

В аккумуляторе гелеобразный электролит почти не выкипает. Электроды аппарата надежно защищены от осыпания и перегрева. Аккумулятор не боится тряски и наклонов. Аппарат может храниться без подзарядки до 2 лет. Изделие выдерживает несколько циклов разряд-заряд. Глубокий разряд ему не столь страшен. Срок эксплуатации батареи до 15 лет.

Гелевый аккумулятор имеет ряд недостатков. Его стоимость за 2 раза больше чем у малосурьмянистых и кальциевых моделей. Гелевые аккумуляторы не выносят сильные морозы. При температуре — 50 градусов Цельсия гель начинает кристаллизироваться. Для зарядки изделий нужно применять специальное зарядное устройство с напряжением 14,4-15вольт. Превышение этих параметров может вывести прибор из строя. Гелевые АКБ не выносят коротких замыканий и скачков напряжения. От скачков напряжения их часто защищают специальными клеммами с реле-регуляторами.

Непродолжительный заряд полностью заряженного гелевого АКБ не критичен, хоть и сказывается на ресурсе. Однако, про длительном перезаряде аккумулятор выйдет из строя без возможности восстановления.

Современные автомобили имеют огромное количество вариантов использования продвинутых батарей. Все-таки заряжать батарею, если она подзаряжена полностью не следует. Это может сильно снизить ресурс изделия. Именно поэтому современные зарядные устройства автоматически отключают ток при достижении 100% значения заряда.

Негативные последствия зарядки заряженного аккумулятора

В результате заряда полностью заряженного АКБ:

• Выделяется водород и кислород после полного заряда. Если оставить кипеть несколько часов, то плотность кислоты будет расти до критических значений. Чем выше плотность кислоты, тем сильнее она влияет на свинец. Начинает разъедать пластины, и они быстро осыпаются;
• Вода начинает испаряться и уровень электролита падает. Это значит, что падает емкость. При минусовой температуре невозможно запустить двигатель. Плотность электролита изменяется, он просто может замерзнуть.
• Пластины оголяются и начинают быстро разогреваться. Происходит перегрев и осыпание активной массы.
• При большом значении зарядного тока аккумулятор начинает кипеть. Выходящий из него газ, может быть причиной небольшого взрыва.
• Если происходит долгий перезаряд, то аппарат очень сложно восстанавливать. Особенно это сложно, если у АКБ нет отверстий для добавления воды/электролита. Если вода уходит, то добавить ее возможно, только если рассверлить корпус аппарата.
• Сильный перезаряд окисляет клеммы.
• Выкипевший электролит начинает конденсироваться под капотом и стекать по стенкам аккумулятора , разъедая металл.

Вывод: заряд заряженного аккумулятора ни к чему хорошему не приводит. Однако, его некоторые умельцы используют, чтобы восстановить АКБ, борясь с сульфатизацией.

Рекомендации по использованию автомобильного аккумулятора

Выше было рассказано о том, как обращаться с автоматическими зарядными устройствами. Если говорить о тех, что имеют постоянный ток (в ручном режиме), то здесь есть ряд требований:

1.      Установить ток размером в 1-2 Ампера;

2.      Проводить подзарядку до того, пока показатель плотности не покажет 1,28, а напряжения – 13,6 В;

3.      Отслеживать, чтобы в это время температура банок не превысила отметку в 60 градусов по Цельсию;

4.      Следить, чтобы выделение газа (что также является кипением электролита) не превышало в каждой банке количества 3 пузырьков в 1 секунду.

В современных поколениях АКБ производители стараются учитывать естественное старение аккумулятора и другие влияющие на его работоспособность факторы. Для этого используются различные способы усовершенствования. Однако даже в таком случае проблемы и неудобства с зарядом всё ещё существуют.

Свинцово-кислотные тип аккумуляторов по праву считается самым крупногабаритным. Такие АКБ за достаточно короткий промежуток времени могут передавать огромное количество энергии. Такое свойство отлично подходит для установки аккумулятора для питания стартера и в источниках бесперебойного питания.

Для свинцово-кислотных зарядных устройств характерно самостоятельно разряжаться, поэтому важно периодически подпитывать их энергией всё время, пока они хранятся. Однако заряжать такого типа заряженный аккумулятор не стоит. Это нарушает его работоспособность, поскольку если прохождение химических процессов внутри устройства превысит допустимую норму, то это пагубно скажется на АКБ. И восстановить до прежнего состояния аккумулятор в таком случае очень трудно или даже невозможно.

Заряжать заряженный аккумулятор не рекомендуется, также как и постоянно недозаряжать. При работе с ним важно не допускать как перезарядки, так и недозарядки, поскольку это негативно влияет на его работоспособность и состояние в целом. Следует учитывать, что длительность заряда простым способом ‒ постоянным напряжением зависит от емкости и первоначального разряда.

Видео

Заключение

Правильная эксплуатация аккумуляторной батареи позволяет обеспечить максимально длительный срок ее службы в соответствии с заявленными производителем характеристиками. Одним из ключевых моментов использования является процесс зарядки АКБ, который может привести к порче изделия, при несоблюдении правил и незнании нюансов. Наиболее часто встречаются ситуации, когда потребитель предпринимает самостоятельные попытки заряжать заряженный аккумулятор и инициирует выход батареи из строя.